眾所周知的日本在特種鋼材方面的研究是全球出名的，比如耐磨鋼板，高強(qiáng)度鋼板，船用鋼板等，近日日本海上、港灣、航空技術(shù)研究所（海上技術(shù)安全研究所）強(qiáng)化以造船為首的海事產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加速開展新材料及加工技術(shù)的開發(fā)。該研究所從事造船工序高效化和新材料、加工技術(shù)高度化的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)技術(shù)部門在船舶建造技術(shù)高度化、材料利用與加工技術(shù)高度化和維護(hù)管理技術(shù)高度化三個(gè)方面推進(jìn)研究開發(fā)。其中，在維護(hù)管理技術(shù)的高度化方面，考量從超大型集裝箱船的開發(fā)到使用厚鋼板出現(xiàn)的相應(yīng)狀況，同時(shí)考慮北極海航線路的航行等因素，以低溫環(huán)境下厚板材料的脆性破壞等為焦點(diǎn)，致力于對(duì)焊接部位二次加工前的疲勞強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法、脆性破壞預(yù)測(cè)的合理方法的開發(fā)以及兩軸負(fù)載條件下的疲勞裂紋傳播等方向展開研究。
該研究所提出以1）船舶安全、2）防止海洋環(huán)境污染、3）海上、海洋能源、資源等海洋開發(fā)、4）海事產(chǎn)業(yè)的高度化等4個(gè)領(lǐng)域?yàn)橹行耐七M(jìn)研究開發(fā)。推進(jìn)體制中包括海洋開發(fā)系統(tǒng)、海上再生能源開發(fā)系統(tǒng)、船舶構(gòu)造的流體設(shè)計(jì)等共計(jì)9個(gè)研究系統(tǒng)，開展具有持續(xù)性的研究以及新技術(shù)、新材料的挖掘等。
日本國(guó)內(nèi)造船企業(yè)有著建造更多超大型集裝箱船的趨勢(shì)，隨著所用鋼材厚度增加，材料層面的維修保養(yǎng)管理等的重要性凸顯出來。同時(shí)，隨著對(duì)北極航線的逐步利用，低溫環(huán)境下厚板材料的脆性破壞等在維護(hù)管理中的問題也成為新的課題呈現(xiàn)出來。根據(jù)這些情況，在結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)技術(shù)系統(tǒng)不僅需要在包括焊接部位二次加工在內(nèi)的疲勞強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法、脆性破壞預(yù)測(cè)的合理方法等開發(fā)方面做出努力，同時(shí)還正在對(duì)二軸負(fù)載條件下的疲勞裂紋傳播進(jìn)行研究。
與造船廠的研究并行，利用研究所擁有的試驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)行疲勞試驗(yàn)等，并將研究成果反映在標(biāo)準(zhǔn)制訂等方面。
為了提高船舶涂裝效率，還將確立噴霧液滴大小的最佳化方法，通過對(duì)涂膜的電化學(xué)特性進(jìn)行測(cè)量，對(duì)目前需要目測(cè)檢查的涂膜劣化情況進(jìn)行量化評(píng)價(jià)等。
此外，圍繞材料利用和加工技術(shù)方面，該研究所還進(jìn)行了新材料、粘接劑等的應(yīng)用研究。由于在船舶的建造中，通常為軟鋼間的焊接，因此需要進(jìn)行消除焊接后應(yīng)變的作業(yè)。為此，將進(jìn)行此作業(yè)代替技術(shù)的開發(fā)。
在船舶建造技術(shù)中，在對(duì)造船用鋼板進(jìn)行彎曲加工的作業(yè)中，對(duì)沖壓作業(yè)、熱加工作業(yè)等進(jìn)行量化，開發(fā)ICT（信息通信技術(shù)）支持下的造船作業(yè)支援技術(shù)（AR），并力爭(zhēng)在現(xiàn)場(chǎng)普及應(yīng)用。不僅將拍攝的圖像反應(yīng)在平板電腦終端，目前還在探索利用投影映射（projection mapping）的系統(tǒng)。
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