中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月，我國卡車生產(chǎn)25.56萬輛，環(huán)比下降4.28%，同比下降4.55%;銷售22.51萬輛，環(huán)比下降16.35%，同比下降3.46%?？梢钥闯?，在經(jīng)歷了2015年的產(chǎn)銷嚴(yán)重下滑之后，今年1月的卡車市場仍舊沒有從寒冬之中恢復(fù)元?dú)?，呈現(xiàn)產(chǎn)銷同環(huán)比雙降的態(tài)勢(shì)，去年年末的環(huán)比增長之勢(shì)也由此中斷。
具體到細(xì)分市場，1月的重型卡車產(chǎn)銷4.36萬輛和3.69萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長2.75%，銷量環(huán)比下降24.54%，同比下降12.25%和8.04%，可見重卡市場仍舊形勢(shì)嚴(yán)峻，產(chǎn)銷同比均下降明顯，但下滑幅度較上月有所收窄;中型卡車產(chǎn)銷1.87萬輛和1.66萬輛，環(huán)比下降30.63%和37.60%，同比增長9.83%和27.27%，中卡市場由于去年12月基數(shù)較高，固產(chǎn)銷量環(huán)比下滑明顯，但同比均增長，勢(shì)頭不錯(cuò);輕型卡車產(chǎn)銷13.67萬輛和12.04萬輛，環(huán)比下降6.79%和16.89%，同比下降10.57%和9.61%，產(chǎn)銷同環(huán)比同樣雙降的輕卡市場下滑明顯，環(huán)比由升轉(zhuǎn)降，同比降幅較上月有所擴(kuò)大;微型卡車產(chǎn)銷5.66萬輛和5.11萬輛，環(huán)比增長11.02%和5.09%，同比增長17.37%和9.44%，微卡市場由去年12月的產(chǎn)銷同環(huán)比雙降上演大逆轉(zhuǎn)，成為新年卡車細(xì)分市場中惟一產(chǎn)銷同環(huán)比雙增的幸運(yùn)兒。
顯然，卡車市場沒能在2016年實(shí)現(xiàn)“開門紅”，考慮到去年12月的翹尾和今年1月的季節(jié)性因素，環(huán)比下滑也在意料之中，同比下降幅度也比2015年1月有所收窄，而不容樂觀的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)舊是今年卡車市場身上最大的一塊石頭，卡車市場“解凍”迎來春天，恐怕還需時(shí)日。
重卡市場同比雙降前景堪憂
1月，重型卡車產(chǎn)銷4.36萬輛和3.69萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長2.75%，銷量環(huán)比下降24.54%，同比下降12.25%和8.04%。
2015年的重卡市場可謂慘淡經(jīng)營，全年產(chǎn)銷量同比分別大跌28.28%和25.98%，進(jìn)入2016年仍沒有擺脫下滑態(tài)勢(shì)?？紤]到去年1月重卡產(chǎn)銷量同比下降超過兩成，基數(shù)已經(jīng)較低的基礎(chǔ)上今年1月仍舊較同比大幅度下跌，足見重卡市場形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
宏觀經(jīng)濟(jì)的下行、房地產(chǎn)市場的低迷和基建投資的乏力等壓得去年重卡市場喘不過氣的利空因素，在2016年并沒有可預(yù)見的明顯轉(zhuǎn)機(jī)，從這一點(diǎn)來看，今年的重卡市場將繼續(xù)在苦日子里掙扎。在1月初召開的2016年中國經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)發(fā)布會(huì)上，中科院預(yù)測(cè)中心預(yù)測(cè)，2016年我國全年固定資產(chǎn)投資增速大約為10%左右，與國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2015年全年固定資產(chǎn)投資增速(10%)基本持平。而“第一財(cái)經(jīng)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家月度調(diào)研”則顯示，接受調(diào)研的經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)2016年1月固定資產(chǎn)投資增速預(yù)測(cè)均值為9.05%，比官方預(yù)測(cè)更低。短期來看，制造業(yè)投資仍難有起色，地產(chǎn)投資或階段性觸底，而基建投資或難明顯發(fā)力。
從各企業(yè)銷量來看，1月排名前五的是一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽和北汽福田，分別銷售7526輛、7478輛、6100輛、4929輛和4846輛，共計(jì)銷售3.09萬輛，占重卡總銷量的83.75%。同上月相比，除一汽上漲1.07%外，其余四家車企銷量均有不同程度下降，且降幅均超過20%;與去年同期同比，除一汽和陜汽分別增長72.14%和17.27%外，其余三家車企都呈不同程度的下跌趨勢(shì)，且跌幅均超過細(xì)分市場的行業(yè)平均水平。
實(shí)際上，放眼整個(gè)重卡市場，1月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長的主流重卡企業(yè)僅有一汽和江淮兩家，其中江淮環(huán)比增長19.37%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長;而與去年同期相比，同樣也是哀鴻遍野，僅有一汽、陜汽和成都大運(yùn)三家以較大幅度的正增長表現(xiàn)出色。從目前的市場形勢(shì)來看，陜汽已然取代北汽福田坐穩(wěn)了銷量排名第四的位置，常年排名第三的一汽倒是在2016年先發(fā)制人，在一汽解放從去年下半年開始的不斷增長的助推下，1月銷量登頂，喊了多年的“重回第一”終于成為現(xiàn)實(shí)，而華菱和北奔重汽則仍舊延續(xù)著去年的頹勢(shì)。
中卡復(fù)原同比雙增兩極分化加劇
1月，中型卡車產(chǎn)銷1.87萬輛和1.66萬輛，環(huán)比下降30.63%和37.60%，同比增長9.83%和27.27%。
中卡市場在去年年末翹尾明顯，12月的銷量同環(huán)比均增長超過30%，所以呈現(xiàn)了環(huán)比大幅下跌、同比大幅增長的局面。綜合來看，中卡市場已經(jīng)初現(xiàn)恢復(fù)勢(shì)頭。
國家統(tǒng)計(jì)局日前發(fā)布的2016年1月份全國居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)和工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)(PPI)顯示，CPI環(huán)比上漲0.5%，同比上漲1.8%;PPI環(huán)比下降0.5%，同比下降5.3%。CPI的上漲主要是因?yàn)榕R近春節(jié)，食品、機(jī)票、生活服務(wù)等價(jià)格都有所上升，而PPI的持續(xù)低位，則預(yù)示著生產(chǎn)資料價(jià)格環(huán)比整體仍無明顯起色，原油價(jià)格底部反覆，預(yù)計(jì)短期內(nèi)較弱表現(xiàn)難有明顯好轉(zhuǎn)。整體而言，通縮壓力持續(xù)，中卡市場能否保持增長有待觀察。
從各企業(yè)銷量來看，1月排名前五的是東風(fēng)、一汽、慶鈴、力帆和四川現(xiàn)代，分別銷售5134輛、3842輛、1801輛、1740輛和1398輛，共計(jì)銷售1.39萬輛，占中卡總銷量的83.81%。與上月相比，除一汽上漲1.35%外，其余四家均出現(xiàn)了不同程度的下降，其中力帆環(huán)比大跌80.60%為最;與去年同期相比，除四川現(xiàn)代沒有同比增長數(shù)據(jù)外，其余四家車企均有不同程度增長，其中力帆和慶鈴分別增長40.32%和58.54%。
去年全年銷量同比大漲超過五成的力帆，由于下半年持續(xù)高漲基數(shù)較高，1月環(huán)比下滑明顯，但同比增長亦非常喜人，保持了黑馬勢(shì)頭，而一汽和慶鈴的表現(xiàn)也非常搶眼，總體來看，中卡市場的前五家企業(yè)都開局良好。值得注意的是，重汽、江淮和陜汽三家老前輩的銷量都在大幅下滑，同比分別下跌了13.79%、93.10%和86.88%，與細(xì)分市場的上漲趨勢(shì)背道而馳，預(yù)示著中卡市場第二陣營的格局巨變或?qū)砼R。
輕卡產(chǎn)銷雙降混戰(zhàn)時(shí)代開啟
1月，輕型卡車產(chǎn)銷13.67萬輛和12.04萬輛，環(huán)比下降6.79%和16.89%，同比下降10.57%和9.61%。
輕卡市場去年全年產(chǎn)銷同比微跌，但好于卡車市場整體水平，然而2016年開局似乎并不讓人滿意，產(chǎn)銷同比下滑一成左右，與民生經(jīng)濟(jì)的低迷不振緊密相關(guān)。
此前已有不少業(yè)內(nèi)人士表示，今年的輕卡市場表現(xiàn)難以預(yù)測(cè)。一方面，中科院和央行近日分別預(yù)測(cè)，2016年國家GDP增速為6.7%或6.8%，這兩個(gè)數(shù)字均比2015年GDP增速要低;同時(shí)，目前鋼鐵、鐵礦石、原油等商品價(jià)格都在降低，宏觀層面的利空顯而易見。但另一方面，去年底國家將“化解房地產(chǎn)庫存”列為2016年中國經(jīng)濟(jì)工作五大任務(wù)之一，今年的房地產(chǎn)市場能否好轉(zhuǎn)，其拉動(dòng)效應(yīng)如何，將對(duì)輕卡的需求量產(chǎn)生舉足輕重的影響。
從各企業(yè)銷量來看，1月銷量排名與前一個(gè)月發(fā)生了較大的變化，排名前五的是北汽福田、江淮、江鈴、長城和東風(fēng)，分別銷售1.91萬輛、1.51萬輛、1.30萬輛、1.04萬輛和7267輛，共計(jì)銷售6.49萬輛，占輕卡總銷量的53.88%。與前一個(gè)月相比，除江淮和長城分別增長53.75%和0.28%外，其余三家車企均有不同程度的下降，其中江鈴和東風(fēng)下跌均超過35%;與去年同期相比，五家車企均有不同程度下滑，其中江淮和長城微跌，好于市場平均水平。
輕卡市場的競爭可謂異常激烈，月度排名的變動(dòng)是家常便飯，1月整個(gè)市場的輕卡企業(yè)銷量同比增長和下跌幾乎各占一半。金杯1月的銷量環(huán)比大跌53.45%，同比大跌40.18%，令人驚訝，去年的黑馬力帆環(huán)比下滑68.23%，表現(xiàn)也差強(qiáng)人意;而南京依維柯環(huán)比大漲77.40%，同比上漲32.65%，山東凱馬也實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比雙增。
這種此消彼長、你上我下的局面或?qū)⒊蔀榻衲贻p卡市場的常態(tài)，過去的輕卡銷量受政策影響較大，政府刺激一下，整個(gè)市場就活絡(luò)了，但如今則是用戶需求主導(dǎo)，許多卡車企業(yè)在商務(wù)大會(huì)上都已經(jīng)意識(shí)到了深入、準(zhǔn)確把握市場需求的重要性，比如冷鏈物流、城市配送、改裝車等領(lǐng)域都被認(rèn)為是今年輕卡銷售的發(fā)力點(diǎn)。宏觀經(jīng)濟(jì)下行的情況下，輕卡市場大混戰(zhàn)已經(jīng)開啟，到了企業(yè)各顯神通的時(shí)候了。
微卡產(chǎn)銷雙增拉高整體表現(xiàn)
1月，微型卡車產(chǎn)銷5.66萬輛和5.11萬輛，環(huán)比增長11.02%和5.09%，同比增長17.37%和9.44%。
微卡市場向來處變不驚，去年卡車市場的大跌之中也能以產(chǎn)銷微增之勢(shì)一枝獨(dú)秀，而今年開局更是紅紅火火，產(chǎn)銷量同環(huán)比均有較大幅度增長，很大程度上拉高了卡車市場的整體表現(xiàn)。
從各企業(yè)銷量來看，1月排名前五的是上汽通用五菱、長安、北汽福田、東風(fēng)和力帆，分別銷售1.90萬輛、1.33萬輛、5393輛、3755輛和3256輛，共計(jì)銷售4.47萬輛，占微卡總銷量的87.44%。與前一個(gè)月相比，除長安增長366.47%和力帆無數(shù)據(jù)外，其余三家車企均有不同程度下降，且降幅均超過20%;與去年同期相比，除北汽福田下跌34.59%之外，其余四家都在不同程度增長，其中長安增幅達(dá)49.90%。
去年的黑馬金杯今年勢(shì)頭仍旺，同比增長高達(dá)284.21%，而此前排名靠前的奇瑞、一汽和廣汽吉奧均出現(xiàn)了同環(huán)比大幅下滑，足見微卡市場雖然整體穩(wěn)定，但競爭也堪稱激烈。另外，扎根重慶的兩家企業(yè)長安和力帆能在微卡市場表現(xiàn)出色，與地方經(jīng)濟(jì)格局和發(fā)展形勢(shì)也有很大關(guān)聯(lián)。