2015年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，固定資產(chǎn)投資增速持續(xù)回落，重卡市場(chǎng)需求隨之大幅下降，其中自卸車、天然氣車下滑幅度最大，各車企開始向公路運(yùn)輸車轉(zhuǎn)型，紛紛推出搭載13升發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力車型。

2015年隨著排放升級(jí)、市場(chǎng)需求變化，部分汽車企業(yè)面臨生存困境，部分競(jìng)爭(zhēng)力差企業(yè)退出汽車行業(yè)，部分汽車企業(yè)進(jìn)行重組，同樣有許多能力不足的經(jīng)銷商退出了市場(chǎng)。產(chǎn)品品質(zhì)及售后服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)顯現(xiàn);各種節(jié)油賽此起彼伏，節(jié)油冠軍出了一茬又一茬。

海外市場(chǎng)成一大熱點(diǎn)，從截止11月的數(shù)據(jù)來看，中國(guó)重汽和玉柴成為今年海外市場(chǎng)上最大的贏家。前者，整車出口2.4萬輛，同比增長(zhǎng)12.5%，連續(xù)11年拔 得國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)出口頭籌;后者出口量已過4萬臺(tái)，全年有望達(dá)到4.3萬臺(tái)左右。東風(fēng)、重汽、解放、陜汽、福田、江淮等主流制造商無一例外在海外組建了自己 的KD工廠，與以往不同的是，這些工廠開始在海外生根、積蓄能量，成為中國(guó)重卡把脈世界的觸角和走向世界的跳板。

2015年全國(guó)正式實(shí)施國(guó)IV排放，這直接影響到了15年上半年的重卡銷量。許多客戶在14年底提前購車，也有不少經(jīng)銷商采取預(yù)上牌的策略。從上牌數(shù)來看，2014年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5萬臺(tái)左右，直至現(xiàn)在，各地仍有不少預(yù)掛庫存車輛待消化。

2015年，中重卡各細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)整體下滑，其中自卸車市場(chǎng)下滑最為嚴(yán)重，下滑約52%;載貨車與牽引車車市場(chǎng)下滑幅度相對(duì)較小。

2013年，重型卡車三類車型中，自卸車銷售總量貢獻(xiàn)率最大，2014年后，牽引車銷售總量貢獻(xiàn)率首次超過了自卸車。2015年前三季度牽引車市場(chǎng)貢獻(xiàn)已經(jīng)到達(dá)了44%，創(chuàng)歷史新高。牽引車、載貨車等公路物流車已經(jīng)達(dá)到了69%的市場(chǎng)份額，成為中重卡銷售車型的核心支撐。

雖然中國(guó)本土的重卡及其動(dòng)力總成企業(yè)將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，利潤(rùn)有被越來越攤薄的風(fēng)險(xiǎn)，但中國(guó)重卡市場(chǎng)近年的高速增長(zhǎng)以及蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)潛力強(qiáng)烈吸引外資企業(yè)爭(zhēng)先恐后、前仆后繼進(jìn)入。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日產(chǎn)、MAN、卡特彼勒等卡車巨擎大鱷紛紛與中國(guó)企業(yè)展開深入合作，實(shí)際上是不同技術(shù)系別的外資巨頭在技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)期在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期，“技術(shù)轉(zhuǎn)讓附帶股權(quán)投資”將成為我國(guó)商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。雖然這樣可以再短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)公司的迅速強(qiáng)大，但毋庸置疑這將勢(shì)必弱化國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的自主研發(fā)，使中國(guó)重卡車企淪落為現(xiàn)代版“八國(guó)聯(lián)軍”跨國(guó)巨頭的“殖民地”，其墮落過程不僅深刻影響著中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程與商用車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，更影響著國(guó)際商用車的全球布局。